Lo scorso mese (aprile 2013), il Gruppo di Ricerca Who Profits ha condotto una visita al cantiere del nuovo treno ad alta velocità Tel Aviv-Gerusalemme (A1). Vedi sito di Who Profits per le foto del cantiere

La nuova linea ferroviaria attraversa i Territori palestinesi occupati in due aree (per maggiori informazioni, vedere il dossier completo di Who Profits sul treno A1).

Durante la visita abbiamo documentato le aziende israeliane e internazionali note da tempo per il loro coinvolgimento nel progetto, come l’impresa Pizzarotti & C. e la Shapir Civil and Marine Engineering. Inoltre, abbiamo individuato anche nuove aziende internazionali che operano sul campo.

Come gruppo di Ricerca Who profits, abbiamo visitato le aree delle sezioni B e C della nuova linea ferroviaria nell'enclave di Latrun occupato (all’interno dei Territori palestinesi occupati), nella terra di nessuno del pre-1967 e all'interno di Israele. Abbiamo visitato le uscite dei tunnel 1 e 2, il Ponte 8 e l'ingresso del tunnel 3. Abbiamo anche visitato la base logistica e il complesso industriale nella terra di nessuno nell’enclave di Latrun.

Abbiamo saputo che due macchine scavatrici (TBM) della Herrenknecht stanno attualmente scavando il tunnel 3 e hanno già scavato per due chilometri nella montagna.

Aziende di lunga data:

L’ impresa Pizzarotti & C. e la Shapir Civil e Marine Engineering, le imprese che stanno realizzando la sezione C, erano ben visibili nel cantiere del treno a Mevo Horon. I Loghi di entrambe le imprese dominavano il cantiere. I loghi sono stati visti all'ingresso del tunnel 3, sulla gru del complesso industriale, sui macchinari da costruzione, su veicoli di soccorso di emergenza, sui cartelli all’interno del sito e sul cancello d'ingresso.

Macchinari della JCB erano già stati avvistati sul percorso del treno A1. Questa volta abbiamo anche documentato la presenza di macchinari della Manitou e di un escavatore della CNH (Fiat Kobelco), entramb queste società operano regolarmente nei Territori palestinesi occupati.

Nuove imprese:

Diverse aziende europee specializzate in macchinari per lo scavo di tunnel e nella costruzione di infrastrutture sotterranee forniscono prodotti e servizi per il treno A1.

I veicoli di soccorso di emergenza che sono stati visti all'ingresso del tunnel 3 sono prodotti da Maschinen-und Stahlbau Dresden (MSD), una società tedesca e una consociata interamente di proprietà della Herrenknecht. La locomotiva a capo del sistema di soccorso d'emergenza è stata fornita dal gruppo industriale svedese Atlas Copco. La DHD 35 locomotiva diesel è prodotta da GIA Industri AB, divisione di Atlas Corpo che si occupa dello scavo di roccia nel sottosuolo.

Insegne per la H + E Logistk sono state documentate su due container all'ingresso del tunnel 3.

La società, con sede in Germania, fornisce sistemi di nastri trasportatori per il lo spostamento del materiale di scavo durante la costruzione di tunnel.

Un altro container che ha attirato la nostra attenzione portava uno striscione con il logo di Lorenzetto Loris Srl, azienda italiana specializzata nella progettazione e costruzione di fondamenta, micropali, tiranti e attrezzature di consolidamento del terreno.

Nel settore delle macchine da costruzione molte nuove imprese sono state avvistate sul sito:

Una gru della P&H, con il logo della Shapir, è stata vista vicino al ponte 8. P&H Mining è una filiale della statunitense Joy Global Inc., che progetta e costruisce una linea di macchine per la perforazione.

Sul sito era anche presente una piattaforma elevatrice (510 AWP), progettato dalla statunitense JLG Industries. Il distributore esclusivo per la JLG in Israele è Rom Aerial Work Platforms, che ha fornito la piattaforma vista nel cantiere del treno.

Durante la visita abbiamo visto due enormi gru gialle, uno nei pressi del complesso dove si producono segmenti industriali in calcestruzzo per il rivestimento della galleria e l'altra all'ingresso del tunnel 3. Entrambe le gru sono state forniti da A. Henefeld Metal Works, una società privata israeliana gestita dalla famiglia Henefeld. Una delle gru è stata dotata di un sistema di sollevamento SWF, prodotto dalla tedesca SWF Krantechnik.

In campo energetico, abbiamo identificato altre due società: Sonol Israele, il cui serbatoio di carburante si trovava nei pressi del parcheggio delle macchine da costruzione e l'italiana PIUSI SpA, la cui pompa di carburante è stata collegata al serbatoio Sonol di cui sopra.

Altre aziende israeliane relativamente piccole hanno fornito prefabbricati e servizi per il treno A1.

La Moked Jaffa Security and Cleaning fornisce servizi di sicurezza e di pulizia, Smart Portable Building ha fornito prefabbricati e Outdoor Solutions for Outdoor Events ha fornito e posizionato la recinzione provvisoria attorno al sito.

Tutte queste nuove società saranno inserite nel database di Who Profits nelle prossime settimane.

Fonte: Who Profits 

Traduzione di BDS Italia